KTH-studenter gör fordon med biokomposit

Aurora är en parallellhybrid (som Toyota Prius) och uppföljare till förra årets Spiros, som ska tävla i Shell Eco Marathon nästa vecka. Nytt för i år är att både chassi och kaross byggda med biokomposit istället för konventionell kompositteknik. Skyllermarks var på plats vid avtäckningen, liksom en del av de andra sponsorerna.

Byggd med biokomposit

- Karossen är biobaserad. Vi har använt hampa som fiber i kompositen. Plasten är tillverkad av sojabönsolja och lite linfröolja. Distansmaterialet är träslaget balsa, säger Anton Wager  projektledare för Lättkonstruktionsgruppen som byggt chassi och kaross. 

Att arbeta med nya och oprövade material gör att det kan vara svårt att förutsäga hur materialen kommer att reagera. Anton berättar att de stött på en del motgångar:

- Det har varit svårt att få plasten att härda. Den verkar vara känslig mot luft - det är vi lite osäkra på - men någonting gör så att den inte härdar ibland, säger Anton.

Biokompositen fler fördelar än de rent miljömässiga:

- Det är väldigt billigt. Det är en av de stora fördelarna med att använda biomaterial. Att odla hampa till exempel är väldigt lätt. Det växer som ogräs. Det är lätt att skörda och väldigt lätt att utvinna fiberna, berättar Anton. 

Dessutom förklarar han att det krävs väldigt lite energi för att utvinna fiberna, speciellt om man jämför med kolfiber som användes i Spiros.

Äntligen med HCCI-motor?

 - Det som utmärker en HCCI-motor, det är att man kör utan tändstift - det är självantändning. Man komprimerar en gasblandning som exploderar av sig själv utan att man gör någonting precis vid andtändingsögonblicket. Och vår motor är lite speciell. Det är en motkolvsmotor med två kolvar som går mot varandra i samma cylinder, förklarar Marcus Bäcklin som är med i Mekatronikgruppen.

HCCI-motorn har potentiellt en högre verkningsgrad än en vanlig förbränningsmotor som använder en ottocykel, verkningsgraden ska tydligen ligga närmre en dieselmotors. Men in i det sista har det varit osäkert om KTH:s lag ska lyckas få motorn att fungera som den ska innan det är dags för avresa.

- Det är en helt ny typ av motor som vi håller på att uteckla. Det har hållt på nu i fyra år tror jag. Den är fortfarande inte riktigt hundra. Ibland får vi körningar som är riktigt bra. Vi tror på motorn, men den är lite klurig att ha att göra med, säger Marcus Bäcklin.

Vi får återkomma till hur det går med HCCI-motorn vid tävlingen i Tyskland nästa vecka.

Besök gärna Auroras hemsida, där finns mer information om bilen, teamet, tekniken. På bloggen går det också att följa gruppens arbete.