Effektivare generatorer

Följande artikel publicerades första gången i Båtliv nummer 5, 2006. Text: Stefan Skyllermark.

Bosch har meddelat att de har en ny generatorserie på gång med mycket högre verkningsgrad än tidigare. Verkningsgraden är som bäst 75% jämfört med 50% för det gamla utförandet enligt Bosch. Detta leder till att man kan ta ut högre effekt utan att generatorn blir större. Nu har Bosch generator kommit upp i 130 Ampere (A) vid 28* Volt (V) vilket betyder att den levererar 3,5 kilowatt (kW). Efter omvandling till 400 V växelström skulle det räcka till en ganska stor elektrisk spis i båten exempelvis.

Hur driver man en elspis i båten?

Det normala är att man har ett genset. Ett genset är en förbränningsmotor med en generator för växelström i normalfallet. För att spisen ska fungera krävs då att gensetets motor startas. Sedan måste motorn gå under hela den tiden som spisen används. I hamnar är detta sällan tillåtet och aldrig populärt. Ett modernare sätt är att utnyttja omriktartekniken. När man kommer till en hamn kan man ofta hitta landström. Landströmsuttagen har normalt inte tillräcklig effekt för att kunna driva en elspis direkt, däremot kan man ladda batterierna med landströmmen. Eftersom spisen kan drivas med båtens batterier om man har en omriktare som gör om 12 eller 24 V likström till 230 eller 400 V växelström så behövs inget genset. Självklart måste man ta alla tillfällen i akt att ladda när man kör elspis från sin batteribank.

Då är det fantastiskt bra om man har en generator som den från Bosch på 130 A 28 V och om man också har skaffat fler batterier och tjockare kablar etc för att all tillgänglig laddning från generator ska tas emot av batterierna.

Att mäta är att veta

Tyvärr har vi ännu inte haft möjlighet att mäta på Bosch generator och därmed kunnat jämföra den med Volvo Pentas, Mastervolts och andras generatorer. Vi hoppas få återkomma till detta lite längre fram. Således får vi hålla oss till andra observationer än mätningar denna gång. Det vi ser, är att generatorer med invändiga fläktar som har tagit över i bilbranschen också kommer starkt på båtsidan. Att generatorerna har blivit effektivare ser man på att man kan köpa generatorer med samma fysiska storlek som tidigare men med mycket högre effekt.

Bilden visar en gammal generator med utvändig fläkt. Med en diameter på 125 mm är nya generatorer med utvändig fläkt nu uppe i ca 80 A 12 V. Många båtar har motorer som fortfarande bara har 35 A generatorer fast de också har en diameter på 125 mm. Nya generatorer med utvändig fläkt har mer än dubbelt så bra laddningsförmåga. Men generatorerna med invändig fläkt ger ännu, mer se nedan.

Exempelvis kan man köpa Iskra generatorer, diameter 125 mm, som levererar bra mycket mer än de 35 A 12 V som sitter i många båtar idag. Med utvändig fläkt är Iskra uppe i 80 A och med invändig fläkt klarar de 120 A. Går man upp till 142 mm diameter är Iskra uppe i 150 A 12V respektive 100 A för 24 V.

Det har gått att få tag i högeffektgeneratorer förrut, från företag som Ample Power, Mastervolt med flera. Men de kostar mer än att köpa en standardgenerator.

Bilden visar en ny generator med invändig fläkt. Med samma diameter som generatorn ovan är man nu uppe i 120 A således ca 3,5 gånger vad man får ut från en 35 A generator. Alla motorer orkar dock inte starta med en så mycket större generator eftersom startmomentet för generatorn är så högt och motorns vridmoment är så lågt på låga varv. Detta kan ofta lösas med en separat brytare på magnetiseringskabeln till generatorn, den som går från startnyckeln till generatorn. Har man en sådan brytare kan man vänta med att aktivera generatorn tills motorn kommit upp i varv och vridmoment.

En standardregulator sänker inte spänningen när batterierna är färdigladdade. Det finns regulatorer att köpa som gör det och då klarar även mindre bra batterier att ”hålla tätt”, det vill säga inte släppa in någon ström när de är färdigladdade. Men det finns billiga och bra batterier som klara att ”hålla tätt” även vid så hög spänning som 15 V, som vi skrivit om tidigare. Dessutom är det ytterst få som överladdar sina batterier, utan problemet är det omvända, nämligen att batterierna är för mycket urladdade. För de flesta räcker därför en standardregulator utmärkt och de som klarar sig med standardprodukter har nu en del godis att välja mellan.