Större elkraftbehov

Följande artikel publicerades första gången i Båtliv nummer 6, 2007. Text: Stefan Skyllermark.

Båten på bilden har nått den aktningsvärda åldern av 20 år och har varit med om en hel del. Men gott krut förgås inte så lätt och båten får nu en gradvis renovering. En stor båt som den här behöver mycket elkraft och man kan se en allmän tendens till större och större båtar i svenska farvatten. I denna artikel tittar vi därför på lite större förbrukare och sätt att producera tillräckligt med elkraft.

Den som har köpt en samlingsvolym av Sopranos vill naturligtvis titta på några avsnitt om vinden viner i riggen, regnet smattrar på rufftaket och SMHI lovar styv kuling. Ligger man då i en bra hamn i ytterskärgården så kan det vara trevligt att titta ganska länge på TV.

På den här båten är det inga problem. Elförbrukningen hos TV och video är inte så stor varför man i en båt av den här storleken har helt andra förbrukare som man först och främst måste klara av.

Watermaker (avsaltning)

Den här båten tillverkar sitt vatten själv (avsaltning) genom att använda omvänd osmos. Det betyder att man trycker vatten genom ett membran med så små hål att vattenmolekyler (H₂O) går igenom men inte saltmolekyler (NaCl). Det betyder att en bakterie inte kan ta sig igenom heller för den är jättestor jämfört med en vattenmolekyl.

Allt det där är bra, men det tråkiga är att det behövs högt tryck på vattnet för att det hela ska fungera. Därför går det åt en hel del elkraft. I artikeln finns en bild på en sådan pump som är 20 år gammal. När man ska få fram vatten så att det räcker till alla som får plats i den här båten till exempel ett par familjer, så går det åt en del till duschning, matlagning, tvätt, diskning etc. Därför kan avsaltningsanläggningen inte vara så liten.

Vill man sedan ha ordningen på tvätten ombord och skaffar sig en tvättpelare så drar den inte så väldigt mycket elkraft men vattnet som går åt för tvätt kräver som sagt elkraft för att bli avsaltat också.

Tvättpelare

Hallberg Rassy har gått ut med att deras 43- fotare har fått möjlighet till tvättmaskin i toalettutrymmet. Det stundar uppenbarligen nya tider i båtbranschen.

Den här båten är ganska mycket större och har en hel tvättpelare. På en båt känns det naturligtvis extra lyxigt. Skulle man någon gång missa hoppet till bryggan och hamna i skitigt hamnvatten så är det lätt att fixa till. In med kläderna i tvättmaskinen och in i en varm dusch själv. Efter några timmar så är kläderna torra igen.

Numera finns det kompakta hushållsmaskiner och elförbrukningen är hanterbar. Alltså behöver man inte ha en jättebåt för att få detta att fungera. Däremot förenklar det mycket om man har en avsaltningsanläggning så man slipper hålla så noggrann koll på hur mycket färskvatten man har i båten.

Elkraftsproduktionen är problemet

Generellt sätt finns det vanligen ganska dåligt med elkraft i båtar. Men ett säkert sätt att få fram mycket elkraft är att använda en extra dieselgenerator (Genset ) som då tyvärr måste vara igång under hela den tid som man förbrukar elkraften.

I hamnar är detta naturligtvis inte populärt vilket betyder att man skulle vilja fylla på vattentanken snabbt, innan man kommer in i någon rofylld naturhamn. Tyvärr är det inte så lätt heller eftersom en snabb påfyllning av vattentanken med avsaltare kräver en stor och dyr avsaltare för att kapaciteten ska räcka till. Men man kan kombinera, man kan ha en bra batteriladdare som drivs av dieselgeneratorn. När dieselgeneratorn går så avsaltar man vatten och laddar batterierna. När båtmotorn går gör man samma sak.

Större generator på huvudmotorn

Båten i artikeln har fått en ny bra generator (markerad med en röd ring på bilden). Trots att generatorn inte är så särskilt stor och tung ger den ändå cirka tio gånger så mycket ström som den vanligaste generatorstorleken i svenska farvatten på 50 ampere (A), 12 volt (V).

Båten i artikeln har 24 V system, vilket underlättar på flera sätt. Dels behöver kablarna bara vara hälften så grova som i en båt med 12 V system, dels ger en generator med samma storlek mycket högre effekt om den är på 24 V jämfört med om den är på 12 V. Därför är det en stor olycka för mänskligheten att standarden hamnade på 12 V.

Helt i onödan har vi släpat runt enorma mängder koppar i våra fordon och båtar. Helt i onödan har vi tillverkat kolossala tonnage kabel. För att man fullt ut ska kunna utnyttja en laddkapacitet som är tio gånger större än normalt måste båten ha tio gånger så stor batteribank. Men en stor båt kräver ändå en stor batteribank för att man ska kunna hålla igång alla förbrukarna tillräckligt länge så att man inte måste starta dieselgeneratorn i tid och otid.

Ännu större generatorkapacitet

En stor båt som den här med sina 70 tons vikt bär naturligtvis utan problem stora mängder batterier. Som man kan se på bilden så sitter den extra generatorn på motorn inte på generatorns vanliga plats och därmed finns det plats för två generatorer på motorn. Dessutom har den här båten två motorer. Meningen är att utnyttja alla fyra platserna, varför båten då kommer att få fyra kraftiga generatorer.

Den sammanlagda strömmen blir stor och kan givetvis ladda ännu snabbare om man har ännu större batteribank. God nytta får man också om man har elektrisk bogpropeller. På en sådan här stor båt får man givetvis rådet att installera hydraulisk bogpropeller. Men det är mycket enklare med elektrisk bogpropeller än hydraulisk.

Ska man klara sig med elektrisk bogpropeller måste man få fram mycket ström. Då behöver man grova kablar och hög spänning. Generatorerna höjer spänningen om den sammanlagda effekten är tillräckligt stor i förhållande till förbrukningen. Dimensionerar man detta rätt kan man kanske i allra bästa fall få dubbla effekten på bogpropellern jämfört med en bogpropeller som drivs av batterier i fören där man har tunna kablar fram till batterierna i fören. Men det krävs en rejäl kapacitet på motorernas generatorer, eftersom de då kan hålla upp spänningen och inte låta den sjunka som batterier gör.

Mindre dieselgeneratorkörning?

En sådan stor generatorkapacitet, som föreslås ovan, kräver ännu grövre kablar och ännu större batteribank för att man ska få nytta av all elkraft för laddning av batterierna. Självklart behöver den som har en stor batterikapacitet och stor kapacitet på generatorerna på motorn inte köra dieselgeneratorn lika mycket. Och tvärtom, om man har få och gamla batterier måste man köra dieselgeneratorn ideligen.